01 December 2020 | REMAinside Ausgabe 1/2020

Wenn Ingo Schobert in einem anderen Land Urlaub macht, guckt er sich gerne Reifen an. Allerdings sind es weniger die Neureifen, die den Blick des Vulkaniseurmeisters aus Bayern auf sich ziehen - es sind die reparierten oder runderneuerten Exemplare, die weiter ihren Dienst auf dem Asphalt leisten. In vielen Ländern dieser Welt gibt es einen nachhaltigeren Umgang mit beschädigten Reifen als in Deutschland", erklärt Ingo Schobert. Ob in Sevilla, Kairo oder Rio de Janeiro: Dort sind Reifenreparateure Könige, denn sie halten den städtischen Verkehr am Laufen." Als er das sagt, sitzt Ingo Schobert weder in Spanien noch in Agypten oder Brasilien, sondern in seiner Münchener Werkstatt BU Reifenservice. Dort hat sich der Vulkaniseurmeister mit seinem ehemaligen Ausbilder Gerhard Hieber, heute Produktmanager bei REMA TIP TOP und REMAinside-Redakteur Jonas Kothy zum Interview verabredet. Der Empfangsbereich ist mit einem Aufkleber der Münchener Löwen dekoriert. In Ingo Schobers Büro schaffen holzvertafelte Wande, eine rustikale Sitzbank
und Maßkrüge im Regal eine gemotlich-urige Atmosphare. Passend dazu wird auf „boarisch diskutiert – doch nicht nur sprachlich stimmt die Chemie zwischen Ingo Schobert und Gerhard Hieber.

Herr Schobert, Herr Hieber, warum ist die Reparatur von Pkw-Reifen in Deutschland immer noch ein Markt mit ungenutztem Potenzial?

Genauso, wie sich lange das Vorurteil gehalten hat, der Öko-Kraftstoff E10 schade den Autos, heißt es bis heute noch in vielen Foren und Stammtischrunden:, Reifenreparatur ist nicht sicher! Dabei können wir auf jahrzehntelange Erfahrungen, unabhängige Gutachten, die Straßenverkehrs-Zu- lassungs-Ordnung. Stellungnahmen des ADAC und verschiedene TÜV-Zertifikate verweisen, die das genaue Gegenteil belegen: Eine professionelle Reifenreparatur ist sicher!"

Hieber: ,,Leider ist dieses Wissen viel zu wenig verbreitet, selbst in der Kfz-Branche. In einer Werkstatt wurden an meinem Privat-Wagen einmal meine runderneuerten Reifen moniert, weil der Kfz-Mechaniker der Meinung war, sie seien nicht verkehrstauglich. Ich habe daraufhin gesagt: ,Zeigt mir das Gesetz, wo das drinsteht! Konnten sie natürlich nicht, da es zurecht kein Verbot gibt. Unsere Reparaturen sind TÜV-zertifiziert für Geschwindigkeiten bis über 300 km/h, also auch für UHP-Reifen mit Geschwindigkeitsindex ZR. In der REMA TIP TOP Academy bieten wir für jeden interessierten Vulkaniseurmeister Schulungen an.

Wie viele Reifen können überhaupt repariert werden?

Schobert: „Bei 90 Prozent der Reifen, die ich in meiner Werkstatt erhalte, bin ich mir nach einer Begutachtung sicher, dass ich sie reparieren kann. Die übrigen zehn Prozent lehne ich aus Sicherheitsgründen ab, beispielsweise weil der Schaden zu groß ist oder der Reifen zu alt.

Meine Kunden kommen aus ganz Bayern und weiter zu mir, um ihre Reifen reparieren zu lassen - oft mit teuren neuen Autos."

Hieber: . Mittels Heißvulkanisation lässt sich fast alles reparieren: Egal ob Runflat oder kein Runflat, ob UHP oder Standardreifen, ob Sommer- oder Winterreifen, ob viel oder wenig Profil. Auch die Schadensgröße ist für die Reparierbarkeit eher zweitrangig - wenn der halbe Reifen weg ist, stellt sich aber sicher die Frage nach der Verhältnismäßigkeit.

Warum lohnt sich die Reparatur für Ihre Kunden?

Hieber: ,,Das ist eine ganz einfache Rechnung: Wenn ich mir mit einem modernen SUV mit Allradantrieb einen Nagel einfahre und mir aufgrund dessen und wegen der drohenden Beschädigung der Karkasse ein neuer Reifen aufgedrückt wird, muss ich gleich vier davon kaufen, da beide Achsen Antriebsstrange sind. Macht inklusive Montage gut und gerne 1.500 Euro."

Schobert: „Eine Reparatur beginnt bei mir je nach Reifentyp bei etwa 30 Euro, für einen Reifen aus dem SUV-Beispiel liegen wir vermutlich eher bei 150 Euro - immer noch ein Bruchteil des Neupreises. Da kommen die Kunden zum Teil von außerhalb mit einem Provisorium zu mir, lassen das Auto da, fahren zum Shoppen in die Stadt und können nachmittags mit dem instandgesetzten Reifen wieder nach Hause fahren." 

Woran erkenne ich als normaler Pkw-Fahrer, ob ein Schaden fachgemäß bearbeitet wird?

Schobert: ,,Der Reparateur muss zunächst den Schaden begutachten: Was ist die Ursache, ist die Karkasse beschädigt, wie groß ist der Schaden, an welcher Stelle liegt er? Dann arbeitet er den Schaden aus, verfüllt den Schadenstrichter, vulkanisiert den Bereich und arbeitet gegebenenfalls das alte Profil wieder heraus - so der grobe Ablauf. Es gibt auch verlässliche Lösungen für eine Kaltvulkanisation, ähnlich wie beim Fahrrad, zum Beispiel mit MINICOMBI von REMA TIP TOP, aber auch hier erfolgt die Reparatur von innen. 

Ingo Schobert

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Ingo Schobert hat sich mit seiner Münchener Werkstatt BU Reifenservice auf die Wartung, Instandhaltung und Reparatur der Autobereifung spezialisiert. In Spitzenzeiten repariert er sechs bis sieben Pkw-Reifen pro Tag -- für mehr reicht der Platz nicht. Daher eröffnete der 44-Jährige im Februar 2020 eine weitere Niederlassung nur für Reparaturen, den „Reifendoc".

Als Verfahren setzt er auf die Heißvulkanisation mittels Vulcstar, einem Vulkanisiergerät von REMA TIP TOP. Bei dieser Methode werden der mit Gummi verfüllte Schadenstrichter und das Reparaturpflaster im Ein-Wege-Verfahren miteinander verbunden. Ein Granulatkissen auf der Innenseite des Reifens erzeugt den Anpressdruck, der für eine gute Reparatur entscheidend ist. Es drückt den Reifen mit der Lauffläche in eine mit Granulat gefüllte Wanne, wodurch der Druck auch bei einem stark ausgeprägten Profil gleichmäßig auf den Mantel verteilt wird. Der Vorteil beim Ein-Wege-Verfahren: Nach einer kurzen Abkühlphase ist der Reifen schnell wieder einsatzbereit.

Ingo Schobert setzt sich auch dafür ein, das Vertrauen in die Reifenreparatur zu stärken. Dafür gab er vor einigen Jahren selbst ein Gutachten bei der TU Darmstadt in Auftrag. In mehreren Langlauftests mit von ihm reparierten Reifen wurde die Geschwindigkeit immer weiter gesteigert. „An den Reifen sind bei Geschwindigkeiten jenseits der Zulassung irgendwann Gürtelkantenseparationen, also Ablösungen von der Laufbahn, aufgetreten. Am von mir reparierten Schaden hat sich dagegen nichts, aber auch gar nichts getan", sagt er.

01 December 2020 | REMAinside Ausgabe 1/2020

Hieber: „Lassen Sie sich nie an einer Tankstelle zu einem Reparaturpfropfen für 20 Euro überreden, der von außen in die Schadensstelle gedrückt wird. Dieser wird nicht lange halten und ein plötzlicher Reifenschaden kann lebensgefährlich sein! Gleichzeitig sollten Sie auch dem Kfz-Mechaniker mit Skepsis begegnen, der Ihnen mit dem Argument, Reifen ließen sich nicht reparieren, einen Satz neuer Reifen verkaufen will." 

Warum gibt die globale Klimabewegung nicht auch der Reifenreparatur einen kräftigen Schub?

Hieber: Es wird viel über alternative Antriebstechnologien diskutiert, Diesel, Bio-Diesel, Strom, Wasserstoff- aber viel zu wenig über die Reifen und unseren Umgang mit ihnen. Dabei schlummert hier ein enormes Einspar- potential in ökologischer und ökonomischer Hinsicht."

Schobert: Global betrachtet boomt die Reifenreparatur - bei uns wird das Potenzial jedoch bei weitem noch nicht ausgeschöpft. Hier dürfte Deutschland wirklich mal einen Blick über den Tellerrand wagen und sich ein Beispiel am Rest der Welt nehmen." An den Königen des Alltags aus Spanien, Ägypten oder Brasilien zum Beispiel. Oder am „Reifendoc" höchstpersönlich, der gerne auch dahoam in Bayern mehr reparierte und runderneuerte Reifen bewundern würde.

Artikel von: Jonas Kothy

Ingo Schobert

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Das Thema Reifenreparatur trifft den Zahn der Zeit: Aktuell landen in Deutschland jährlich etwa 600.000 Tonnen Altreifen auf dem Müll, der überwiegende Teil kommt aus dem Endverbraucher-Segment. 30 bis 40 Liter Rohöl fallen bei der Produktion eines einzigen Pkw-Neureifens an, bei Lkw-Reifens sind es sogar 80 bis 100 Liter. Gerade einmal zwei Prozent dieser Mengen werden für das Material benötigt, das bei der Reparatur eines Reifens zum Einsatz kommt. Auch die Runderneuerung beansprucht im Vergleich zur Herstellung von Lkw-Neureifen lediglich ein Viertel der Ressource. Belastbare Zahlen, wie viele Liter Rohöl sich durch eine höhere Reparaturquote einsparen ließen, gibt es nicht, da zu wenig über die ausrangierten Reifen bekannt ist. Konservative Schätzungen gehen schnell in die Millionen Liter-allein für Deutschland.

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• Social Media Plug-ins

Wir setzen auf unserer Website auf Grundlage des Art. 6 Abs. 1 S. 1 lit. f DSGVO Social Plug-ins der sozialen Netzwerke Facebook, Twitter und Instagram ein, um unseren Kann Betrieb hierüber bekannter zu machen. Der dahinterstehende werbliche Zweck ist als berechtigtes Interesse im Sinne der DSGVO anzusehen. Die Verantwortung für den datenschutzkonformen Betrieb ist durch deren jeweiligen Anbieter zu gewährleisten. Die Einbindung dieser Plug-ins durch uns erfolgt im Wege der sogenannten Zwei-Klick-Methode um Besucher unserer Webseite bestmöglich zu schützen.

a)  Facebook

Auf unserer Website kommen Social-Media Plugins von Facebook zum Einsatz, um deren Nutzung persönlicher zu gestalten. Hierfür nutzen wir den „LIKE“ oder „TEILEN“-Button. Es handelt sich dabei um ein Angebot von Facebook.

Wenn Sie eine Seite unseres Webauftritts aufrufen, die ein solches Plugin enthält, baut Ihr Browser eine direkte Verbindung mit den Servern von Facebook auf. Der Inhalt des Plugins wird von Facebook direkt an Ihren Browser übermittelt und von diesem in die Webseite eingebunden.

Durch die Einbindung der Plug-ins erhält Facebook die Information, dass Ihr Browser die entsprechende Seite unseres Webauftritts aufgerufen hat, auch wenn Sie kein Facebook-Konto besitzen oder gerade nicht bei Facebook eingeloggt sind. Diese Information (einschließlich Ihrer IP-Adresse) wird von Ihrem Browser direkt an einen Server von Facebook in den USA übermittelt und dort gespeichert.

Sind Sie bei Facebook eingeloggt, kann Facebook den Besuch unserer Website Ihrem Facebook-Konto direkt zuordnen. Wenn Sie mit den Plugins interagieren, zum Beispiel den „LIKE“ oder „TEILEN“-Button betätigen, wird die entsprechende Information ebenfalls direkt an einen Server von Facebook übermittelt und dort gespeichert. Die Informationen werden zudem auf Facebook veröffentlicht und Ihren Facebook-Freunden angezeigt.

Facebook kann diese Informationen zum Zwecke der Werbung, Marktforschung und bedarfsgerechten Gestaltung der Facebook-Seiten benutzen. Hierzu werden von Facebook Nutzungs-, Interessen- und Beziehungsprofile erstellt, z. B. um Ihre Nutzung unserer Website im Hinblick auf die Ihnen bei Facebook eingeblendeten Werbeanzeigen auszuwerten, andere Facebook-Nutzer über Ihre Aktivitäten auf unserer Website zu informieren und um weitere mit der Nutzung von Facebook verbundene Dienstleistungen zu erbringen.

Wenn Sie nicht möchten, dass Facebook die über unseren Webauftritt gesammelten Daten Ihrem Facebook-Konto zuordnet, müssen Sie sich vor Ihrem Besuch unserer Website bei Facebook ausloggen.

Zweck und Umfang der Datenerhebung und die weitere Verarbeitung und Nutzung der Daten durch Facebook sowie Ihre diesbezüglichen Rechte und Einstellungsmöglichkeiten zum Schutz Ihrer Privatsphäre entnehmen Sie bitte den Datenschutzhinweisen (https://www.facebook.com/about/privacy/) von Facebook.

b)  Twitter

Auf unseren Internetseiten sind Plugins des Kurznachrichtennetzwerks der Twitter Inc. (Twitter) integriert. Die Twitter-Plugins (tweet-Button) erkennen Sie an dem Twitter-Logo auf unserer Seite. Eine Übersicht über tweet-Buttons finden Sie hier (https://about.twitter.com/resources/buttons).

Wenn Sie eine Seite unseres Webauftritts aufrufen, die ein solches Plugin enthält, wird eine direkte Verbindung zwischen Ihrem Browser und dem Twitter-Server hergestellt. Twitter erhält dadurch die Information, dass Sie mit Ihrer IP-Adresse unsere Seite besucht haben. Wenn Sie den Twitter „tweet-Button“ anklicken, während Sie in Ihrem Twitter-Account eingeloggt sind, können Sie die Inhalte unserer Seiten auf Ihrem Twitter-Profil verlinken. Dadurch kann Twitter den Besuch unserer Seiten Ihrem Benutzerkonto zuordnen. Wir weisen darauf hin, dass wir als Anbieter der Seiten keine Kenntnis vom Inhalt der übermittelten Daten sowie deren Nutzung durch Twitter erhalten.

Wenn Sie nicht wünschen, dass Twitter den Besuch unserer Seiten zuordnen kann, loggen Sie sich bitte aus Ihrem Twitter-Benutzerkonto aus.

Weitere Informationen hierzu finden Sie in der Datenschutzerklärung von Twitter ((https://twitter.com/privacy).

c)  Instagram

Auf unserer Website werden auch sogenannte Social Plugins („Plugins“) von Instagram verwendet, das von der Instagram LLC., 1601 Willow Road, Menlo Park, CA 94025, USA („Instagram“) betrieben wird.

Die Plugins sind mit einem Instagram-Logo beispielsweise in Form einer „Instagram-Kamera“ gekennzeichnet.

Wenn Sie eine Seite unseres Webauftritts aufrufen, die ein solches Plugin enthält, stellt Ihr Browser eine direkte Verbindung zu den Servern von Instagram her. Der Inhalt des Plugins wird von Instagram direkt an Ihren Browser übermittelt und in die Seite eingebunden. Durch diese Einbindung erhält Instagram die Information, dass Ihr Browser die entsprechende Seite unseres Webauftritts aufgerufen hat, auch wenn Sie kein Instagram-Profil besitzen oder gerade nicht bei Instagram eingeloggt sind.

Diese Information (einschließlich Ihrer IP-Adresse) wird von Ihrem Browser direkt an einen Server von Instagram in die USA übermittelt und dort gespeichert. Sind Sie bei Instagram eingeloggt, kann Instagram den Besuch unserer Website Ihrem Instagram-Account unmittelbar zuordnen. Wenn Sie mit den Plugins interagieren, zum Beispiel das „Instagram“-Button betätigen, wird diese Information ebenfalls direkt an einen Server von Instagram übermittelt und dort gespeichert.

Die Informationen werden außerdem auf Ihrem Instagram-Account veröffentlicht und dort Ihren Kontakten angezeigt.

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Weitere Informationen hierzu Sie in der Datenschutzerklärung (https://help.instagram.com/155833707900388) von Instagram.

• Betroffenenrechte

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• Datensicherheit

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• Aktualität und Änderung dieser Datenschutzerklärung

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